Phong cách hoa
Nhà cung cấp chuyên nghiệp Vòng đu quay giải trí ngoài trời Đu quay lớn
Đu quay, đôi khi còn được gọi là bánh xe lớn, bánh xe quan sát hoặc bánh xe khổng lồ, là một trong những trò chơi giải trí phổ biến nhất ở nhiều công viên giải trí lớn. Là thiết bị vui chơi không thể thiếu trong khu vui chơi, đồng thời nó cũng thể hiện quy mô và mức độ cao cấp của khu vui chơi. Tất nhiên vòng đu quay cũng có thể trở thành một điểm tham quan độc lập và khác biệt. Bánh xe Phà khổng lồ không chỉ là một thiết bị giải trí cho khách du lịch mà còn là một công trình mang tính bước ngoặt cho các công trình thành phố của một khu vực.
Bánh xe Ferris là một tòa nhà cơ khí lớn, quay vòng với một buồng lái ở rìa bánh xe để hành khách lên. Hành khách ngồi trên vòng đu quay và từ từ quay người lên, từ trên cao nhìn ra khung cảnh xung quanh. Chiều cao thiết kế của vòng đu quay từ 22 mét đến 120 mét. Cấu tạo của đu quay là kiểu hoa, kiểu giàn và kiểu chữ Y.
Thông số kỹ thuật của trò chơi đu quay
| Chiều cao | 20m | 30m | 42m | 46m | 50m | 65m | 88m |
| Số cabin | 12 | 18 | 24 | 26 | 32 | 36 | 48 |
| Công suất tải | 48 người | 72 người | 96 người | 104 người | 128 người | 216 người | 288 người |
| Công suất định mức | 4kw | 8kw | 12kw | 25kw | 20kw | 100kw | / |
| Khu vực chiếm đóng | 12 * 15 m | 17 * 20 m | 23 * 26m | 29 * 24m | 32 * 35m | 30 * 36m | 50 * 42m |
| Vôn | 380V / 220V | 380V / 220V | 380V / 220V | 380V / 220V | 380V / 220V | 380V / 220V | 380V / 220V |
| Tốc độ | 0,4m / s | 0,4m / s | 0,4m / s | 0,4m / s | 0,4m / s | 0,4m / s | 0,4m / s |
| Tốc độ không thể điều chỉnh | |||||||
Chi tiết về trò chơi đu quay
Công nghệ và phương pháp xây dựng của kết cấu bánh xe đu quay cần được quy định cụ thể theo hình thức kết cấu cụ thể và điều kiện địa điểm. Hiện tại, có thể tóm tắt các phương pháp xây dựng cấu trúc bánh xe Ferris hiện có thành ba loại sau.
Lắp ráp mặt đất và phương pháp cẩu tích hợp
Kết cấu thép của mặt bích bánh xe Ferris được gia công và lắp ráp từng phần trong nhà máy. Mặt bích bánh xe sau khi được vận chuyển đến công trường sẽ được lắp ráp tổng thể, sau đó được kết nối với giá đỡ giàn cứng bên trong hoặc hệ thống cáp thép mềm. Cuối cùng, nó được nâng vào một vị trí tổng thể. London Eye áp dụng phương pháp xây dựng này. Kèo ống thép mặt bích bánh xe được chia làm ba đoạn, được gia công tại nhà máy, vận chuyển đến hiện trường và lắp ráp tổng thể. Sau đó, các dây cáp thép bên trong mặt bích bánh xe được lắp đặt và căng, và ứng suất trước được đưa vào. Cuối cùng, cấu trúc đĩa bánh xe và cấu trúc tháp đỡ được tạo thành một cấu trúc chỉnh thể, sau đó sẽ tiến hành vận thăng.
Phương pháp lắp ráp trên mặt đất và phương pháp cẩu tích hợp có lợi cho việc lắp đặt kết cấu thép và độ chính xác của việc lắp đặt dễ dàng được đảm bảo, nhưng quy mô và trọng lượng của kết cấu đu quay thường lớn, vì vậy nó cần địa điểm xây dựng lớn hơn và khả năng nâng cao hơn.
Phương pháp cài đặt xoay tâm
Phương pháp lắp đặt vòng quay trung tâm đề cập đến việc sau khi tháp đỡ và trục được lắp đặt vào vị trí, tháp được sử dụng để thiết lập sàn công tác, hoặc hệ thống nâng được sử dụng để lắp đặt hệ thống kết cấu đu quay từ tâm ra vòng ngoài. theo đường tròn. Nó được sử dụng rộng rãi trong một số dự án lắp đặt bánh xe Ferris quy mô vừa và nhỏ.
Phương pháp cài đặt xoay dọc
Phương pháp lắp đặt xoay dọc đề cập đến phương pháp xây dựng mà các chấu cứng tạm thời được sử dụng để dẫn động mặt bích và cáp thép quay và lắp đặt sau khi tháp đỡ và trục được lắp đặt vào vị trí. Phương pháp lắp đặt xoay dọc có thể được chia thành phương pháp lắp đặt xoay một bên và phương pháp lắp đặt xoay hai bên, phù hợp với hệ thống kết cấu bánh xe Ferris linh hoạt với lực hướng tâm do cáp thép cung cấp. Phương pháp này đã được sử dụng trong cấu trúc bánh xe Ferris Cầu Thiên Tân Cihai.
Phương pháp lắp đặt xoay dọc có thể tránh được nhiều công việc trên cao, và rủi ro thấp; Tuy nhiên, nó cần một hệ thống trợ lực kéo lớn và một hệ thống phanh tốt, đặc biệt là phương pháp lắp đặt quay hai bên và xử lý đặc biệt cho trục giữa của bánh xe Ferris.